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MOOG伺服閥航空插頭
連接器產品類型的劃分雖然有些混亂，但從技術上看，連接器產品類別只有以下3種基本的劃分辦法：
①按連接方式分：有螺紋連接、卡口（快速）連接、卡鎖連接、推拉式連接、直插式連接；
②按外形：圓形和矩形（橫截面），
③按工作頻率：低頻和高頻（以3MHz為界）。
航空插頭的技術參數通常三類有：
①電氣性能：額定電壓，額定電流，接觸電阻，耐電壓及絕緣電阻,屏蔽性,射頻抗干擾衰減值
②機械性能: 接觸對數目和針孔性，安裝方式和外形，殼體材質，絕緣體，接觸性，機械壽命等。
③環境技術性能：工作溫度，工作高度，振動，沖擊，恒加速度，密封性，防鹽霧、防潮濕、防霉菌性能等。
MOOG穆格伺服閥航空插頭有不同的分類方法。按照頻率分，有高頻航空插頭和低頻航空插頭;按照外形分有圓形連接器，按照用途分：機柜用航空插頭，音響設備用航空插頭，電源航空插頭，特殊用途航空插頭等等。
通常航空插頭在電子系統中的重要性往往被低估。許多電子系統的設計人員都曾有過類似的經歷：使用zui廉價的航空插頭，但往往zui后會付出更高的成本。航空插頭的錯誤選擇和使用可造成系統無法正常操作、產品召回、產品責任案件、電路板損壞、返工和維修，繼而會造成銷售和顧客流失。因此，在電子產品設計時，請不要低估了航空插頭的重要性，否則只會因小失大，亡羊補牢。可見，為電子器件選擇一款適合的航空插頭的重要性。 那么，該如何選擇航空插頭呢?受經濟危機的影響，在做設計時是會考慮到成本因素，但除此之外，更應注重產品的高質量、高穩定性，還有航空插頭本身的設計特點。我想可以通過以下幾方面ERNI航空插頭的創新設計為電子設計師們提供一些參考意見： *：雙桿設計思路。在ERNI航空插頭系列中雙桿設計思路是貫穿始終的。形象地講，雙桿設計可謂“一箭雙雕"。優化端子設計適應高速信號傳輸，提供了更高的定向公差。在電感、電容、阻抗等方面的比較，雙桿端子比盒型端子構造為高速應用而縮小，并優化以達到zui小的間斷性。
MOOG伺服閥航空插頭
是電連接器的通俗叫法，又稱航空接插件、航空電連接器，因zui初用在航空領域而得名。一般跟航空插座配套使用，現廣泛應用于航海、航天、航空、國防、軍事、核工業、電力等領域，外殼材質常采用鎂鋁合金、不銹鋼等，堅固耐用。
MOOG穆格伺服閥前置放大級工作原理
壓力油經濾油器和節流孔流到滑閥左、右兩端油腔和兩噴嘴腔，由噴嘴噴出，經閥9中部流回油箱力矩馬達無輸出信號時，擋板不動，滑閥兩端壓力相等。當力矩馬達有信號輸出時，擋板偏轉，兩噴嘴與擋板之間的間隙不等，致使滑閥兩端壓力不等，推動閥芯移動。
MOOG穆格伺服閥功率放大級工作原理
當前置放大級有壓差信號使滑閥閥芯移動時，主油路被接通。滑閥位移后的開度正比于力矩馬達的輸入電流，即閥的輸出流量和輸入電流成正比；當輸入電流反向時，輸出流量也反向。滑閥移動的同時，擋板下端的小球亦隨同移動，使擋板彈簧片產生彈性反力，阻止滑閥繼續移動；擋板變形又使它在兩噴嘴間的位移量減小，實現了反饋。當滑閥上的液壓作用力和擋板彈性反力平衡時，滑閥便保持在這一開度上不再移動。
2電液伺服閥的分類
1 按液壓放大級數可分為單級電液伺服閥，兩級 電液伺服閥，三級電液伺服閥。
2 按液壓前置級的結構形式 ，可分為單噴嘴擋板 式 ，雙噴嘴擋板式 ，滑閥式 ，射流管式和偏轉板射流 式 。
3 按反饋形式可分為位置反饋式 ，負載壓力反饋 式 ，負載流量反饋式 ，電反饋式等。
4 按電機械轉換裝置可分為動鐵式和動圈式。
5 按輸出量形式可分為流量伺服 閥和壓力控制 伺服閥。
伺服閥自身的診斷信息,關鍵控制參數(包括工作環境參數和伺服閥內部參數)可以 及時反饋給主控制器;可以遠距離對伺服閥進行監控,診斷和遙控.在主機調試期間,可以 通過總線端口下載或直接由上位機設置伺服閥的控制參數, 使伺服閥與控制系統達到*匹 配,優化控制性能.而伺服閥控制參數的下載和更新,甚至在主機運轉時也能進行.而在伺 服閥與控制系統相匹配的技術應用發展中, 嵌入式技術對于伺服閥已經成為現實. 按照嵌入 式系統應定義為:"嵌入到對像體系中的計算機系統"."嵌入性","性"與"計算機 系統"是嵌入式系統的三個基本要素.它是在傳統的伺服閥中嵌入的微處理芯片和相應 的控制系統, 針對客戶的具體應用要求而構建成具有*控制參數的伺服閥并由閥自身的控 制系統完成相應的控制任務(如各控制軸同步控制),再嵌入到整個的大控制系統中去.從 目前的技術發展和控制系統對伺服閥的要求看, 伺服閥的自診斷和自檢測功能應該有更大的 發展. 結束語 當前的液壓伺服控制技術已經能將自動控制技術, 液壓技術與微電子有機的結合起來, 形成新一代的伺服閥產品.而隨著電子設備,控制策略,軟件及材料等方面的發展與進步